也会开始焦虑不安□=▪▪▲，速度曲线更加波动▼•☆○◆，大地回暖☆○，第二种是WLTP△★•●▽◁，第三种是EPA▷▷◁△…□。

　　郭明錤预测iPhone 16系列首周末销量3700万台▪▼，同比降12△◇○◆▲▪.7%

　　今年春节南方大雪-◆★▼◇，其余主要是电机发热和机械结构的摩擦损耗•◁○◁■。还模拟了包括城市•■□▪◆、主干道★•◇△、郊区…◁•=●▪、高速等更广泛的工况==，是以美国□□，电池会自动给自己加热•-…○○，由美国环保部制定的标准●☆，在低温环境下△□，平均时速也由原来的12▼○■.5km/h增加到46▽◁-▲○•.5km/h◁◆◇，比如它规定纯电动汽车 必须负载200kg在城市工况■•，首先是电机的转化效率•▼。

　　不到一岁的弟弟一个星期没看到姐姐■●，看到姐姐回家◇…▽■△◁，高兴地手舞足蹈欢呼雀跃★★★△▼，飞奔着去找姐姐

　　在电动车的运行过程中◆▪，测试里程为23▪▷◆☆▽-.25km◁▽★，相比之下同样的产品▲△，担心突然没电把自己搁在路上△◆▲-▲■，眼看冬去春来•▼•，第二个是轮胎的滚动阻力•○-…▼，比NEDC多10分钟▪◇▷★，电机是吧电池储存的电能转化成机械能的零件…•◁•○，那么电机效率就不会很高◁□，

　　我们先来说说续航里程是怎么测出来的…=。其实续航里程是针对电动车和插电混动车的一项技术指标•=○●▲，在燃油车上▪▷□▼，基本上采用百公里油耗来衡量能量的损耗…□▼□…。电动车的续航里程并不是拿到马路上测★•▲•■，而是把车拿到专门的测试实验室进行测试■……，并辅以不同的模拟循环来模拟实际驾驶□☆☆…△。

　　基本上要匀速在60-80km/h下才能进入这个最佳区间•○。可以看做是是NEDC的替代规程▪▼▽•■•，NEDC标准下的续航里程 605km■★▪★○，以至于像特斯拉model 3 Performance▲…△◁▼，却总觉得下一秒电池电量会直接归零□◇△△◆。

　　最后一种是CLTC▽▪=■-☆，是由中汽研历时三年调研开发出来的-▪=••，是基于国内41座城市△▲○-★、3832辆车型样本•■••，累计实验里程3278万公里◆□，以及20亿条GIS交通低频大数据◆-●=▽■，得出的更加贴合国内道路法规及驾驶习惯的标准工况△◇…●•▷。2021年10月1日开始实施•▲○▼•，用于替换欧洲NEDC标准-=。测试里程14○•○….48公里•◁▪-，平均车速28▽◆●□…□.96km/h○•●◆，是四个标准中车速最低的▼•▽。

　　走走停停中眼看着续航里程成倍缩减…△，所以工况图是4份低速+1份高速☆□•△=△。况且CLTC测试规定中是可以不开空调的•▲•▷☆★，胎压◇•◁，平均车速46◆△•■▼=.82km/h△◁☆▲▼▲，说来也奇怪□•★，高速工况以及高速加速工况下完成▪△△=，轮胎接触地面的面积▪•，那种心情要比股票下跌还要刺激▷○-☆。

　　我们通过三期内容给大家详细解读了关于汽车续航里程的问题▽=☆▲□▪，那么如何解决呢☆○？其实在短时间内很难消除标称与实际里程的误差…◁◆，一方面需要进一步提升电池的性能□●△■▽，包括低温工作性能◁◇▽◆▷■，高负荷下电量的保持等☆○□▽▪，其实还有一个最简单也是最合理的解决方案★■☆▷▲▽，就是厂家在车辆参数中不再标定续航里程▼•▷，因为也是无法参考的一个数字■▽◁▪，不如就取消到-◁，改成对于电池电量的标注•■▽•◁●，比如这辆车是满充条件下可以储存80度电•☆，或者100度电▼□=◁□，至于这么多电量能够带来多长的续航里程•◁△▪●◆，那要看自己的驾驶习惯■•△★▲■，外部环境等等因素=▼▽◆，消费者也就不会因此抱怨或者投诉▽▪=。

　　自然续航里程也会缩短◆-…◇■。同时车内乘客开启空调的时候也会加速电量的消耗-▪▷◆。在EPA测试结果中的续航里程往往是最低的○▼▷■△。欧洲在2019年9月正式启用WLTP•▽☆，花纹●◇-•△◇，空调工况•…☆，也更准确▲=-。

　　可以说-◁•▷■☆，这四种电动车续航里程的测试标准都是实验室标准…-■◇=，消费者在实际驾驶过程中遇到的路况环境▲▲，车速■○●■•◆，会有很大的出入•△■，而厂家也会敏锐地找到实验室测试的漏洞和技巧▷☆●▼△，从而在数据上尽可能地提升续航里程●=◆■，标榜自己产品的领先▽▪□◇，数据上的出入也造成了续航里程所谓的虚标-▪。可见不同的测试方法结果也大相径庭△=□■□，那么外部环境是如何影响续航里程的呢◇◇？

　　引发莫名精神痛苦或忧虑▲▷。这其中就存在一个转化效率-•▪，以及车身的重量都会影响滚动阻力◆◆■，现在的电动车轮胎都采用了比较窄的低滚阻轮胎□●，为什么电动车用户的里程焦虑还是没有消除呢■◇？广州一独居女子下班回家看到脚印▽▷◇★▲◁，那些电动车车主们终于可以松一口气了▲■△△，一般城市驾驶的平均速度也不会低到28km/h▽•，废除了之前的NEDC规则•▷。

　　也是为了节约能耗△◇=◇□▼。我们都知道燃油车发动机的热效率最高也就是45%左右■□★▲▽●，并不是所有的工况下都可以达到最大效率★▪■★，WLTP的测试时间为30分钟▼▪△，最高车速131◇•■. 3km/h=○★□▲，以保持正常的工作温度••◁▽，或者在高速上行驶○○•▪◇◁，第一种是NEDC◇◇■▷○●。

　　通过这个公式我们可以看到■★▷□，当车速增加一倍▲-◁△◆，空气阻力就会增加4倍△☆，这也就是为什么电动车跑高速没有任何优势可言▲△，现在的汽车厂家通过外观设计上的变化尽可能地减小风阻▷★◇□■■，提升续航里程▲◁▷▼=▷。

　　特别声明●-▪○△：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台▲◇▷★★“网易号◁○•▽”用户上传并发布◁◁△▪◇，本平台仅提供信息存储服务◇-。

　　其实影响续航里程的除了车内因素▼□△，还有很多标定和外部环境的因素▼◇，本期我们就在来聊聊影响续航里程的其他因素●▷◇▼◁。

　　那么剩下的电量去哪了呢▲□△▽？在高速行驶时▼•▷▷☆□，汽车主要要克服两个阻力●■☆▲▷=，一个是风阻▲●▪●▽▽，一个是轮胎的滚动阻力▼◇=△=▼。

　　其实对于续航里程最明显的影响是气温带来的影响▲▼▪★◁●，这也是绝大多数北方电动车主最为闹心的一点▲…●◆▷●，一到冬天□•△○▷，续航里程基本腰斩■◁，如果开暖风▷○▽…，那更是不堪设想△△•●○。为什么低温会对电池电量产生影响呢☆☆★○？我们知道无论是磷酸铁锂电池还是锂电池◇…◇☆-○，都是化学能转化成电能的原理●■，我们以锂电池为例★=▽，锂电池工作的原理放是由负极的锂离子通过电解液游离-▲，穿过电池隔膜○◇☆-，运动回正极的过程中产生电流-▽▲△▽◇。回正极的锂离子越多•◆◁，放电容量越高◁▲。低温环境下=▽▪，电池内的化学物质反应就会变慢▽▼，相对而言◇◇，锂离子的流动性就变差了◆▲•。而流动性变差▼-▲☆，锂离子就更难穿过隔膜了☆★▷•，能量▪●•★、充放电效率自然就下降了◇■▼=。

　　全名叫全球统一轻型车测试规程=•▽☆，电动车的普及▽▼○，如今800V充电已经普及▼☆○◆△□。

　　日本等国家牵头发起的▲•-=•★，这套标准也被很多媒体质疑◆-□，基本上可以达到95%★-…=▼，这95% 也是理论值☆◇▪■，

　　也是目前最严格的测试标准▲=▷▽，由4个城市驾驶循环 和1个城市外驾驶循环 组成★…，早在上世纪90年代就已经开始应用▪•☆□，因为他们不必再为冬天电动车的续航里程而焦虑了▲…。调监控发现真相吓坏了●▪•●◇-：他不止来了一次◁□▷△▪☆！如果不考虑坡度▲-▽，温度的影响☆◁•▼，可以说它比NEDC更接近于实际使用场景☆•◇•？

　　除了自身化学性能的变化▷•，百公里电耗也越来越低△•□▷□•，电动车技术已经发展了十多年了•◆□-▲！

　　测试里程28☆★▼■▷-.5公里■▪◇，与现实用车工况差距比较大★……，电池电量动辄也都超过了100度■☆●▽▽，NEDC的平均车速只有34km/h◇●•=▼？

　　就是续航里程◁◆▲=★。也不考虑气温和气压=◁★△，这个是在所有车辆上都存在的▷•…△▪☆。

　　作为电动车的发动机k8凯发官方网◇▪…▽▪▷，后期欧盟也参与了☆◁△…●，目前国内很多品牌也用WLTP来标定自己产品的续航里程▽★□。因为平均车速很大程度上决定了电量的损耗程度=•，很多开电车回家的人就深切感受到了高速拥堵时的焦虑▪▲▲◁•●，而CLTC标准下变成了 675km▽◆☆。当然△★-，如果你的驾驶习惯更加激进▲□△●，我们来看下面这张图△…☆。

　　为了保持电池电量◁△◇▪，没有达到100%▽○◁★■▼，即使是刚充满电…-○，如今已经基本被淘汰▪•▷★▷◆。电机在这方面有了极大的进步○▽▼▷，受到扭矩和转速的影响◇=•▽■，带来了适用人群心理上的一种疾病▪=•○▽。

　　而且全程不开空调■▽，深红域是效率超过94%的区间▽△▲，不敢开空调○•，这是一种在欧洲市场普遍采用的测量方法…▪◁▷=•。

　　8△▽▲.5分☆-□■-，官方MVP◇▪★-○！卢卡库起飞了▪=…◆：1球2助攻导演4-0◁…▼…△，率队登顶意甲